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PALL大流量滤芯的选用
- 2019-08-07-

        在新车的质量期内,不该采用PALL大流量滤芯的代用品,即使过了质量保期,也要慎重地选用滤清器。柴油滤清器的功能依照ISO标准是有等级代号的。空气滤芯除按SAE标准进功能实验之外还须进行台架实验,以满足发起机额外进气量的原始进气阻力等要求。合格的机油滤清器必须符合原规划的发起机气缸压力,机油温度,流量,粘度及车辆使用条件等,并且要考虑芯品质的综合平衡。液压油滤芯在生产厂家的产品样本或铭牌上标注的是名义过滤精度,而非有用过滤精度,只有经过通实验测定的β值才能表示滤贡的过滤才能。液压油滤芯还应满意压力丢失的要求(高压过滤器的总压差小于0.1PMa,回油过滤器的总压差则小于0.05MPa),以流量与滤芯寿命的优化。


  在选用PALL大流量滤芯时可选用原装件,也可选用第二品牌。须注意的是:要对所选的滤芯进行检验,检验它是否符合其应具有的功能指标。
  1、空气滤芯
  选用的空气滤芯一定要与原装发起机的动力性、经济性及性匹配。
  (1)额外进气量
  滤芯技术参数中的空氯流量应大于配用发起机的额外进气量。
  (2)过滤资料
  对过滤资料有厚度、抗张力、原始进气阻力、过滤精度等要求。进口柴油朵要求空气过滤精度为5μm,国产柴油机也要还应小于20μm。有用滤纸的过滤精度为2μm,普通进口滤纸为30μm,而国产滤纸仅为80μm。
  (3)滤芯功能实验
  ①流量-阻力(压降)实验测定空气流动压力丢失(流量-阻力或流量-压力分硐曲线)。
  ②原始过滤功率实验可计算出滤芯的集尘功率,正常滤芯的降尘率应为99%以上。
  ③储尘才能实验和累积功率实验滤芯积尘灰过多形成堵塞、进气阻力增大。使发起机功率下降5%或油耗上升5%时的进气阻力是一极限值,到达此值时就必须清扫或更换滤芯。实验时,进气阻力或压力降到达7—46kPa时的积灰重量便是滤芯的储尘才能,而在此实验期间的过滤功率则为累积功率。
  ④原始进气阻力实验进气阻力9额外时气量经过滤芯时在进、出口处的压差)不该超越3.2kPa,还则功率将下降,发起机会冒黑烟。

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